{"id":234,"date":"2012-12-29T13:57:33","date_gmt":"2012-12-29T13:57:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.meine-youngtimer.de\/?page_id=234"},"modified":"2016-01-31T00:40:03","modified_gmt":"2016-01-31T00:40:03","slug":"umbau-audi-cabrio","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.meine-youngtimer.de\/?page_id=234","title":{"rendered":"Audi 80 Cabrio V6"},"content":{"rendered":"

Kaufdatum: Mai 2003<\/p>\n

Audi 80 Cabrio V6, 2.8l AAH Motor mit 174 PS, Bj. 06\/93, Laserrot, 112900 km, Vollausstattung, schwarzes Nappaleder, 2x Sitzheizung vorne, 4x elektrische Fensterheber, el. beheizte Au\u00dfenspiegel, el. Verdeck aus schwarzem Stoff, el. Antenne, Skisack, Edelholzeinlagen, 7.5 x 16 ATS Alufelgen, Zentralverriegelung, ABS, Nebelscheinwerfer, Servolenkung, gro\u00dfer Bordcomputer, Tempomat, Windschott, Scheinwerferreinigungsanlage, W\u00e4rmeschutzverglasung<\/p>\n

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Im Februar 2004 verbaute ich breite US-R\u00fcckleuchten.
\nDabei werden die Mittelteile der originalen R\u00fcckleuchten einfach gegen die US- R\u00fcckleuchten getauscht.
\nEs mussten f\u00fcr den Umbau keinerlei L\u00f6cher gebohrt werden.
\nNach dem Umbau sah das Heck wesentlich bulliger aus. Jedoch musste ein neues, eckiges Kennzeichen her. Ich hatte mir daher ein 25cm x 20cm Motorrad- Kennzeichen von der Zulassungsstelle geholt, welches leicht angeschr\u00e4gt werden musste, damit es in die Aussparung passt.<\/p>\n

Vorher
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\nAusbau der originalen R\u00fcckleuchten
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\nNachher mit US R\u00fcckleuchten
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Im gleichen Monat wurde eine Edelstahlanlage montiert, um dem leisen V6 etwas Klang zu verschaffen.
\nBei der Auspuffanlage handelte es sich um eine Edelstahlanlage ab Kat vom Hersteller K.E.R. Innovatec, welche mit EG Gutachten geliefert wurde.
\nSie bestand aus einem Vorschalld\u00e4mpfer und einem Endschalld\u00e4mpfer mit zwei 76er Endrohren.
\nDer Sound der Auspuffanlage war zwischen 1800 und 3000 U\/Min sehr tief und satt. \u00dcber 3000 U\/Min verhielt sich die Anlage fast wie die Serienanlage, also sehr dezent. Nach knapp 2 Jahren wurde die Auspuffanlage sp\u00fcrbar lauter, weil wohl die D\u00e4mmwolle immer mehr verbrannte, was aber auch nicht schadete.<\/p>\n

Edelstahlanlage ab Kat von K.E.R. Innovatec
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\nEndrohrvariante 2x76mm
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\nAuf der Hebeb\u00fchne von unten
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\nHeckansicht
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Ebenfalls wurden im Februar 2004 neue DE Scheinwerfer aus dem Faceliftmodel eingebaut.
\nDie DE Scheinwerfer (H1\/H1) werden einfach gegen die Serienscheinwerfer (H4\/H1) getauscht. Die Abk\u00fcrzung „DE“ steht \u00fcbrigens f\u00fcr „Dreiachsiger Ellipsoid“!
\nDie Stellmotoren werden einfach von den alten Scheinwerfern \u00fcbernommen.
\nAllerdings muss nach dem Umbau ein Kabel von der Steckerbelegung beim Fernlichtschalter im Innenraum getauscht werden, da bei Fernlicht bei den H4\/H1 Scheinwerfern zum Schutze der \u00dcberhitzung das Abblendlicht ausgeschaltet wird. Bei den DE Scheinwerfern sollte das Abblendlicht bei eingeschaltetem Fernlicht eingeschaltet bleiben, um mehr Lichtausbeute zu bekommen.<\/p>\n

Vorher
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\nVorher
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\nNachher
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\nLinks der H4\/H1 Scheinwerfer und rechts der H1\/H1 DE Scheinwerfer vom Faceliftmodel
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3 Jahre sp\u00e4ter wurden die DE Scheinwerfer noch schwarz abgedunkelt.
\nDazu wurden sie ausgebaut und komplett zerlegt, die Chromoberfl\u00e4chen angeschliffen und dann in Seidenmatt lackiert. Dabei muss man sehr vorsichtig beim Abkleben sein, denn sonst kann die Chromoberfl\u00e4che der Reflektoren besch\u00e4digt werden. Zusammengebaut wirken die Scheinwerfer deutlich dunkler und verleihen der Fahrzeugfront ein ganz anderes Aussehen.<\/p>\n

Scheinwerfereinheit
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\nDie zu lackierende Fl\u00e4che wurde angeschliffen
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\nDer \u00e4u\u00dfere Rahmen wurden ebenfalls angeschliffen und lackiert
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\nZusammenbau
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\nZusammenbau
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\nLinks original, rechts schwarz eingef\u00e4rbt
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\nVorher
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\nNachher
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Im April 2004 wurde das Interieur vom Wurzelholz befreit und es zogen schwarze Lederblenden ein, welche aus einem Audi Coupe stammten. Dazu mussten die hinteren Leisten aus den Seitenverkleidungen angepasst und etwas gek\u00fcrzt werden. Weiter wurden Edelstahlzierrahmen am Armaturenbrett und um s\u00e4mtlichen Schaltern angeklebt.<\/p>\n

Vorher
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\nNachher
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\nNachher
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Im Sommer 2004 wurde der Audi dann mit einem Komplettfahrwerk tiefergelegt.
\nUm eine Tieferlegung an der Vorderachse von nachgemessenen 4 cm und an der Hinterachse von 3 cm zu erreichen, wurden 50mm AP Federn (Kennz.: AP 89 VA\/HA) eingebaut. Zuerst wurde ein komplettes AP Fahrwerk eingebaut, also Federn und Sto\u00dfd\u00e4mpfer. Da die AP D\u00e4mpfer an der Hinterachse jedoch f\u00fcr das Cabrio unpassend waren (die Federteller waren 2 cm zu hoch angebracht), wurden diese reklamiert und zur\u00fcckgegeben.
\nUm einen weiteren Fehlkauf zu vermeiden, wurden direkt gelbe Konis mit H\u00e4rteverstellung (VA mit Rebound und im eingebauten Zustand einstellbar) verbaut.
\nAuf den Fotos kann man den Rebound sehen. Die Konid\u00e4mpfer sind gegen\u00fcber dem Seriend\u00e4mpfer um 5 cm gek\u00fcrzt.<\/p>\n

Neue Federn von AP
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\nNeue D\u00e4mpfer von AP
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\nVorher
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\nAusbau
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\nNachher, die Vorderachse
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\nNachher, die Hinterachse
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\nVorher
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\nNachher
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\nVorher
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\nNachher
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\nKoni D\u00e4mpfer
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\nDie Konid\u00e4mpfer an der Vorderachse waren gek\u00fcrzt (Rebound)
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\nDetailansicht 50mm Rebound
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Nachdem ich Anfang 2004 gelochte Zimmermann- Bremsscheiben mit Textar- Bremsbel\u00e4gen verbaut hatte, kamen im September 2004 noch Stahlflexbremsschl\u00e4uche zum Einsatz. Es handelte sich um einen 8-teiligen Satz von Goodridge\/ Nordmann. Der innere Schlauch bestand aus Teflon und der \u00e4u\u00dfere Mantel aus einem Edelstahlgeflecht (Typ 1 mit Teilegutachten). Damit wurde ein h\u00f6herer Bremsdruck erreicht.
\nAuf einem Bremsenpr\u00fcfstand wurden die Bremswerte (daN) vorher und nachher ermittelt:
\n1. gelochte Bremsscheiben ohne Stahlflexbremsschl\u00e4uche: VA 260 \/ HA 130
\n2. gelochte Bremsscheiben mit Stahlflexbremsschl\u00e4uche: VA 290 \/ HA 160
\nDer Bremsdruck wurde also jeweils um 30 daN angehoben!<\/p>\n

Vorher
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\nNachher
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\n8-teiliger Satz Stahlflexbremsschl\u00e4uche von Goodridge\/ Nordmann
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\nVorderachse
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\nHinterachse
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Ende 2004 war mein Cabrio in einem Unfall verwickelt. Danach habe ich mich entschlossen, das Cabrio neu aufzubauen. Es wurde im Originalfarbton neu lackiert und Faceliftsto\u00dfstangen vom 2000er Modell verbaut. Auch wurden das Antennenloch am Seitenteil hinten links, die Spritzwasserd\u00fcsen auf der Motorhaube und die Audiembleme in den Seitenleisten entfernt.. Die seit Kauf verbauten ATS Felgen in 16 Zoll wurden gegen Brock B1 in 8.5×17 getauscht. 2005 folgten dann 18 Z\u00f6ller im A8 Design und ein Jahr sp\u00e4ter originale 17 Zoll Boleros… aber seht selbst.<\/p>\n

Kauf des Cabrios 2003 mit 7×16 ATS Felgen
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2004 Umr\u00fcstung auf 8.5×17 Brock B1 Felgen
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2005 Umr\u00fcstung auf 8×18 Audi A8 Felgen mit jeweils 10mm Spurverbreiterung
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2006 Umr\u00fcstung auf 7×17 Audi Cabrio Felgen (originale „Boleros“) mit 10mm Spurverbreiterung
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Das Felgenbett wurde auf Hochglanz poliert
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Das Audi Cabrio habe ich im Juli 2007 verkauft.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kaufdatum: Mai 2003 Audi 80 Cabrio V6, 2.8l AAH Motor mit 174 PS, Bj. 06\/93, Laserrot, 112900 km, Vollausstattung, schwarzes Nappaleder, 2x Sitzheizung vorne, 4x elektrische Fensterheber, el. beheizte Au\u00dfenspiegel, el. Verdeck aus schwarzem Stoff, el. Antenne, Skisack, Edelholzeinlagen, 7.5 x 16 ATS Alufelgen, Zentralverriegelung, ABS, Nebelscheinwerfer, Servolenkung, gro\u00dfer Bordcomputer, Tempomat, Windschott, Scheinwerferreinigungsanlage, W\u00e4rmeschutzverglasung Im […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"full-width.php","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-234","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.meine-youngtimer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/234","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.meine-youngtimer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.meine-youngtimer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meine-youngtimer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.meine-youngtimer.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=234"}],"version-history":[{"count":70,"href":"https:\/\/www.meine-youngtimer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/234\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1618,"href":"https:\/\/www.meine-youngtimer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/234\/revisions\/1618"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.meine-youngtimer.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=234"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}